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國貿“黑大巴”為何屢禁不止? 已持續四五年
發布時間:2017-03-28 08:44:29 | 瀏覽次數:


“燕郊燕郊,10元一位了啊!馬上就走!”如果您傍晚經常路過國貿橋下,對這樣的吆喝聲肯定早就不陌生了。停車攬客、堵塞交通,遇到查處不惜逆行逃跑。每到傍晚,不計其數的黑大巴、黑客車盤踞在國貿橋下,拉客、售票、開車各有分工,已經持續了有四五年之久。

    開往燕郊的“黑大巴”為何成為國貿地區一顆久治未愈的毒瘤?相關人士認為,要想徹底解決這個疚疾,不能光靠運動性執法,而是要針對整個地區進行系統性的整治,真正解決燕郊居民通勤難題。


現場

停在了非機動車道上的大巴車

晚上5時20分,正值下班高峰期間,國貿橋下人來人往。而在國貿橋南側北向南的道路上,一輛京A牌照的大巴車正停靠在非機動車道上。在這輛車的前擋風左下角,掛著一副“國貿-燕郊班車”字樣的牌子。

“燕郊燕郊,馬上走了!”在大巴車附近,一名手中拿著對講機的男子大聲吆喝著。與此同時,不時有路人經過,登上這輛車。10分鐘后,這輛大巴載滿了乘客,關上車門駛離現場。而車下的這名男子卻并未離開,依舊大聲吆喝著。不到1分鐘的時間,另一輛大巴車又停靠在了這名男子的面前,打開了車門。

而在國貿橋西南角,四輛小金龍和金杯海獅客車停靠在路邊,車主在路旁邊吸煙邊攬客。在一輛車身上標明“限乘6人”的京Q牌照金杯車上,前前后后已經擠滿了10名乘客,一位乘客隨身攜帶的編織袋堵在了車門附近,可車主仍守在車門外繼續攬客:“燕郊燕郊了啊,最后兩位馬上就走。”

體驗

高速應急停車帶超車

5時35分,記者登上了停靠在國貿橋南側的大巴車。僅僅過了不到5分鐘,這輛載客量為46人的大巴車便已經座無虛席。車下男子望了望車窗,確認沒有空位后,手拿無線電向司機發出了發車的指令。與此同時,一名提著挎包的中年女性走上車,從前排開始,一排排向乘客收取車費。

司機關上車門后,便從國貿橋下出發,逆時針沿著銀泰中心繞了一圈。走到建外大街輔路的位置時,負責收取車費的中年女性已經收完所有乘客的錢款,開門走下車,又向著出發點走去。而司機則是向右一打輪,從原本出口的位置拐進了建外大街主路向東開去。

上了主路,車速漸漸加快,司機一路向左并線,竟走到了京通快速路最內側的公交專用道上。記者身邊的一位乘客向身邊的同伴說:“坐這車就是圖個快,你看現在國貿橋坐公交的人多多,從傍晚5時就開始排隊,估計等咱們到燕郊了,他們才剛開始上車。”

從國貿出發后,“黑大巴”僅用時30分鐘便到了京冀交界的白廟收費站。可這一路上,不僅歷經右側超車,甚至還多次在緊急停車帶內超車。

到達燕郊后,記者跟隨著幾名乘客在燕郊潮白人家公交站下了車。一位乘客告訴記者說:“這些車早上也會從燕郊出發,沿著高速一路開到國貿附近。不過最近幾天堵車堵得厲害,所以每天6點多就從燕靈路那邊開出來了。”當記者提起黑大巴的安全問題時,一位乘客并不在意:“那些走高速的正規公交不還有人站在車上呢,這就不算是超載了嗎?”

追問 1

10條公交線為何滿足不了需求?

盤踞在國貿橋下的“黑大巴”為何屢禁不絕?北京市交通執法總隊相關負責人介紹,針對這些沒有運營資質的“黑大巴”,交通執法總隊一直以來聯合公安、交管、城管進行查處,一經發現,會依法對這些人員進行處罰。不過現在最難的問題并不是“打擊黑車”,而是如何解決燕郊居民上下班的難題。

“其實在查處‘黑大巴’的過程中,執法人員總會遇到車上乘客的抱怨。一些乘客誤以為這些‘黑大巴’是合法的,所以對我們的態度很不友好;還有一些乘客嫌我們執法檢查耽誤了他們上下班。”

記者觀察發現,乘坐這些“黑大巴”的,大多是住在燕郊在北京上班的通勤族,對于這些人,每天上下班的出行屬于“剛需”,因此在現有公交運力得不到滿足時,便不得不求助于“黑大巴”。

傍晚5點半,記者來到了位于國貿橋下的814路公交車總站。記者觀察站牌發現,這輛公交車一站即可直達“潮白人家小區”,而到達終點站“上上城五期”,中途也只有七站地。公交場站內分成了立席和坐席兩股隊伍,雖然不時有公交車在這里停下來等待乘客上車,可通往坐席的隊伍依舊排成了蛇形陣;即便乘客選擇立席,也需要排隊等上一兩趟才能上得了車。

在公交總站內等候的林先生告訴記者,從國貿到燕郊坐公交需要7塊錢,刷卡打完折后不到4塊錢,可高峰期公交車往來頻率太慢,有時要排將近一個小時。尤其是早上如果要趕時間上班,肯定不能光靠公交。

去往燕郊的公交車,不止這一處。據記者觀察,從國貿橋下一直到大望橋,短短一公里長的道路邊就聚集著八座公交車站,而在這八座相鄰的車站內,連接北京城區和燕郊的公交線路就有10條之多,不過到了晚高峰期間,每個車站內都排著一條長龍,場面蔚為壯觀。

既然客流如此巨大,為何公交運力卻沒有跟上來?公交集團的一份材料顯示,國貿去往燕郊方向高峰期間客流集中發生,瞬間客流大且長距離流動。不過由于受到站臺吞吐能力不足及登降速度的限制,客流高峰期間,往往出現一方面公交車排隊進不了站,另一方面客流快速聚集上不去車的現象。目前國貿地區僅有大北窯南一處公交場站,其余線路只能靠郊區站點向國貿送車,如果長安街沿線出現交通管制的情況,車輛周轉也會受到影響,投入的車輛便會堵在路上,難以形成對運營的有力支撐。

追問 2

光靠加車就能解決“黑大巴”?

到底該如何根治頑疾?北京市交通執法總隊相關負責人告訴記者,要想徹底解決國貿“黑大巴”的問題,需要的不光是運動性執法,而是針對整個地區進行系統性的整治。“一方面要堅持綜合執法,另一方面也要注意到,現今的運輸組織方式早已經不能滿足燕郊居民的出行需求,相關部門應該制定一套完整的方案,以緩解國貿地區前往燕郊的高峰客流。”

一位業內人士告訴記者,目前燕郊常駐人口超過40萬人,其中大部分都在北京擁有穩定的工作,對出行有著更高的需求。“許多人都是工作了一整天,回家的時候不想再乘坐擁擠的公交車,于是這些價錢并不太貴且舒適性更高的‘黑大巴’便更受歡迎了。”

這名業內人士向記者提出建議:針對燕郊的出行需求,目前更好的解決方式是通過開辟新的大容量交通方式,譬如加密定制公交路線、修建新的軌道交通線路或是改善既有鐵路列車安排,都可以很好地把現有“黑大巴”上的客流,吸引到正規的出行方式上來。

據記者了解,此前鐵路部門曾在2015年初開行燕郊往返北京站的動車組列車。開通當天,各個車廂幾乎爆滿,而運行僅僅不到一個月,卻由于上座率不斷下滑而暫停運營。而在目前,鐵路方面僅保留了一趟從北京東站開往燕郊的K7787次列車,每天19:09出發,22分鐘后到達燕郊,車票價格為9元。與成串的“黑大巴”相比,目前鐵路出行在性價比和時間靈活度上并沒有任何優勢,與此同時,不論是北京東站還是燕郊站,車站附近均缺乏相應的公共交通線路,乘客在選擇鐵路出行時還需要面對車站到目的地之間的接駁難題。

不過好消息是,通往燕郊的軌道交通平谷線已經在去年開工了。據了解,平谷線將會在燕郊地區設置燕順路站、燕郊北站兩座車站,這將方便燕郊居民來往北京東部城區。不過,遠水解不了近渴。眼下國貿地區的“黑大巴”亂象到底該如何整治?如何讓燕郊候鳥族從“黑大巴”上自覺地走下來,應是目前相關各方急切需要思考并著手解決的問題。

 
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